{"id":41956,"date":"2025-07-25T08:27:26","date_gmt":"2025-07-25T06:27:26","guid":{"rendered":"https:\/\/tisvol.com\/?p=41956"},"modified":"2025-11-25T09:13:12","modified_gmt":"2025-11-25T08:13:12","slug":"la-norma-de-las-44-toneladas-que-cambia-en-el-transporte-por-carretera-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tisvol.com\/de\/la-norma-de-las-44-toneladas-que-cambia-en-el-transporte-por-carretera-en-espana\/","title":{"rendered":"La norma de las 44 toneladas: qu\u00e9 cambia en el transporte por carretera en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<p>El pasado 23 de julio de 2025 se public\u00f3 en el BOE la orden ministerial (PJC\/780\/2025) que modifica el Reglamento General de Veh\u00edculos, <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=Entre%20las%20principales%20novedades%20de,de%20operaciones%20de%20transporte%20intermodal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">permitiendo que los camiones articulados de cinco o m\u00e1s ejes de mercanc\u00edas lleven hasta <strong>44 toneladas <\/strong>(y <strong>46 t <\/strong>en transporte intermodal) en lugar de las 40 t<\/a>.<\/p>\n<h3><strong>\u00bfC\u00f3mo me afecta si tengo un semirremolque Tisvol?<\/strong><\/h3>\n<h4><em>Desde hace m\u00e1s de 12 a\u00f1os los semirremolques de Tisvol se fabrican preparados para 44 tn, esto se debe a que 44 tn es el est\u00e1ndar en la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos a los que exportamos.<\/em><\/h4>\n<p>Por lo que tu conjunto (tractora de 2\u20133 ejes + semirremolque de 3 ejes) <strong>pasa de 40\u202ft a 44<\/strong><strong>\u202ft<\/strong><strong> de MMA total.<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>OJO:<\/strong><\/span> si tu semirremolque tiene ejes homologados para menos de 9\u202f000\u202fkg, <strong>no podr\u00e1s aplicar<\/strong> el nuevo l\u00edmite. Esto puede comprobarse en el <strong>apartado f.1 de la ficha t\u00e9cnica del veh\u00edculo.<\/strong><\/p>\n<p>La <strong>modificaci\u00f3n del Anexo\u202fIX<\/strong> del RGV iguala los valores de dise\u00f1o a los de fabricaci\u00f3n. A partir del <strong>23 de octubre de 2025,<\/strong> podr\u00e1s circular con tus <strong>9\u202f000\u202fkg por eje<\/strong> y <strong>12\u202f000\u202fkg en acoplamiento<\/strong> sin cambiar nada en la ficha t\u00e9cnica, hasta que llegue tu pr\u00f3xima ITV:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Cambios aplicados en la normativa de distribuci\u00f3n de cargas:<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"186\"><strong>Concepto<\/strong><\/td>\n<td width=\"102\"><strong>Antes<\/strong><\/td>\n<td width=\"110\"><strong>Ahora<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">Acoplamiento (Kingpin)<\/td>\n<td width=\"102\">12\u202f000\u202fkg<\/td>\n<td width=\"110\">12\u202f000\u202fkg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">Carga por eje<\/td>\n<td width=\"102\">8\u202f000\u202fkg<\/td>\n<td width=\"110\">9\u202f000\u202fkg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"186\">MMA total<\/td>\n<td width=\"102\">36\u202f000\u202fkg<\/td>\n<td width=\"110\">39\u202f000\u202fkg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>\u00bfQu\u00e9 tr\u00e1mites tengo que hacer para poder circular con conjuntos de 44 toneladas?<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Para semirremolques cuya entrega est\u00e9 prevista<strong> a partir del 23 de octubre de 2025<\/strong> (fecha de entrada en vigor de la Orden), <strong>Tisvol emitir\u00e1 los CoC y las fichas t\u00e9cnicas ya ajustadas a los nuevos valores de MMA.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Una vez entrada en vigor la norma, circula tranquilo: no necesitas pedir cita previa en ITV<\/strong> ni anotaci\u00f3n en la Ficha T\u00e9cnica. <strong>Tu pr\u00f3xima revisi\u00f3n ser\u00e1 cuando anotes oficialmente la MMA actualizada.<\/strong><\/li>\n<li>En esa ITV, recuerda<strong> solicitar tu nuevo Permiso de Circulaci\u00f3n<\/strong> con los 9\u202f000\u202fkg\/eje y 12\u202f000\u202fkg en acoplamiento.<\/li>\n<li>Con estos tr\u00e1mites en regla, <strong>deber\u00e1s ir a Tr\u00e1fico<\/strong> para <strong>modificar el permiso de circulaci\u00f3n<\/strong> de tu semirremolque.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-pm-slice=\"1 1 []\"><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 data-pm-slice=\"1 1 []\">Te contamos el resto de los cambios: masas m\u00e1ximas, autorizaci\u00f3n de euromodulares, altura y longitudes m\u00e1ximas de los veh\u00edculos con la nueva norma.<\/h2>\n<p>Esta reforma pretende <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=La%20nueva%20normativa%20se%20aprueba,funcionamiento%20de%20la%20cadena%20log%C3%ADstica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mejorar la <strong>sostenibilidad <\/strong>y eficiencia de la log\u00edstica por carretera<\/a>. Adem\u00e1s de elevar el peso m\u00e1ximo, la normativa <strong>simplifica tr\u00e1mites <\/strong>y flexibiliza otras dimensiones: por ejemplo, los conjuntos modulares duo-tr\u00e1ilers de hasta <strong>72 toneladas <\/strong>y <strong>32 metros <\/strong>de longitud podr\u00e1n circular sin autorizaci\u00f3n previa, eso s\u00ed, e<a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=A%20partir%20de%20ahora%2C%20por,y%2C%20en%20caso%20de%20que\">n rutas autorizadas que se publicar\u00e1n en el BOE<\/a>).<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se ha ampliado la <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=de%20la%20altura%20m%C3%A1xima%20permitida,de%20altura%20ya%20establecidos%20para\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">altura m\u00e1xima a <strong>4,50 metros <\/strong><\/a>en casos especiales (transporte de paja, animales vivos o suministros que tengan que recorrer menos de 50 km).<\/p>\n<p><em><a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=Entre%20las%20principales%20novedades%20de,de%20operaciones%20de%20transporte%20intermodal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Los cambios en las masas de los veh\u00edculos entrar\u00e1n en vigor tres meses despu\u00e9s de su publicaci\u00f3n<\/a> (23 de octubre de 2025, salvo cisternas que tendr\u00e1n un plazo de seis meses).En cambio, los cambios de altura y euromodulares lo har\u00e1n inmediatamente.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Cambios clave en pesos y dimensiones<\/h3>\n<p><strong>La tabla siguiente resume las novedades m\u00e1s destacadas:<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"142\"><strong>Aspecto<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\"><strong>Antes (hasta julio 2025)<\/strong><\/td>\n<td width=\"272\"><strong>Ahora (a partir de julio 2025)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"142\"><strong>Masa m\u00e1xima autorizada<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\">40 t (camiones de 5 o m\u00e1s ejes)<\/td>\n<td width=\"272\"><strong><a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=Entre%20las%20principales%20novedades%20de,de%20operaciones%20de%20transporte%20intermodal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">44 t<\/a> <\/strong>(hasta <strong>46 t <\/strong>en transporte intermodal).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"142\"><strong>Autorizaci\u00f3n para euro-modulares<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\">S\u00ed, se requiere autorizaci\u00f3n previa<\/td>\n<td width=\"272\">No, <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=A%20partir%20de%20ahora%2C%20por,y%2C%20en%20caso%20de%20que\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se elimina el requisito de autorizaci\u00f3n<\/a> (circular\u00e1n libremente en itinerarios permitidos).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"142\"><strong>Longitud m\u00e1xima (euro-modulares)<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\">~25,25 m<\/td>\n<td width=\"272\">Hasta<a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=A%20partir%20de%20ahora%2C%20por,y%2C%20en%20caso%20de%20que\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <strong>32 m <\/strong><\/a>(en red autorizada).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"142\"><strong>Altura m\u00e1xima especial<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\">4,00 m (general)<\/td>\n<td width=\"272\"><a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=de%20la%20altura%20m%C3%A1xima%20permitida,de%20altura%20ya%20establecidos%20para\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>4,50 m <\/strong><\/a>(paja, animales vivos, industria con menos de 50 km de recorrido).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"142\"><strong>Tarifa gas\u00f3leo profesional<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\">L\u00edmite actual: 50.000 litros por veh\u00edculo al a\u00f1o<\/td>\n<td width=\"272\">Habr\u00e1 que revisarlo (se espera que aumente para flotas mayores)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>La tabla siguiente resume los incrementos en las masas m\u00e1ximas autorizadas:<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"212\"><strong>Configuraci\u00f3n \/ Tipo de transporte<\/strong><\/td>\n<td width=\"116\"><strong>Masa m\u00e1xima autorizada<\/strong><\/td>\n<td width=\"236\"><strong>Observaciones<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"212\">Veh\u00edculos articulados (5 o m\u00e1s ejes)<\/td>\n<td width=\"116\">Hasta <strong>44 toneladas<\/strong><\/td>\n<td width=\"236\">Configuraci\u00f3n tipo trailer de 3+2 ejes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"212\">Trenes de carretera (tractora + semirremolque 3+2 \/ 3+3 ejes)<\/td>\n<td width=\"116\">Hasta <strong>44 toneladas<\/strong><\/td>\n<td width=\"236\">Aplica a conjuntos no articulados con al menos 5 ejes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"212\">Transporte de madera en rollo (rutas inferiores a 150 km)<\/td>\n<td width=\"116\">Hasta <strong>57 toneladas<\/strong><\/td>\n<td width=\"236\">Solo en rutas forestales predefinidas y veh\u00edculos con m\u00e1s de 6 ejes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"212\">Euromodulares (Duotr\u00e1iler)<\/td>\n<td width=\"116\">Hasta <strong>72 toneladas<\/strong><\/td>\n<td width=\"236\">Sin permiso especial, solo en red autorizada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"212\">Transporte intermodal (cami\u00f3n+ ferrocarril\/barco)<\/td>\n<td width=\"116\">Hasta <strong>46 toneladas<\/strong><\/td>\n<td width=\"236\">Se suman <strong>2 toneladas <\/strong>a la MMA est\u00e1ndar de 44t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estos cambios implican que los camiones de carga pesada podr\u00e1n transportar <strong>m\u00e1s mercanc\u00eda <\/strong>por viaje. Por ejemplo, en una cabeza tractora (8 t) con semirremolque est\u00e1ndar (10 t) la carga \u00fatil pasar\u00eda de unas 22 t a cerca de 26 t. Con un semirremolque ligero de aluminio (por ejemplo, de 6 t) el beneficio ser\u00eda a\u00fan mayor (de~26 t a ~30 t). <strong>A continuaci\u00f3n, se muestra un ejemplo ilustrativo de esta diferencia:<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"172\"><strong>Configuraci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<td width=\"111\"><strong>Carga \u00fatil ~40 t<\/strong><\/td>\n<td width=\"111\"><strong>Carga \u00fatil ~44 t<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"172\"><em>Tractora (8 t) + tr\u00e1iler 10 t<\/em><\/td>\n<td width=\"111\">~22 t<\/td>\n<td width=\"111\">~26 t<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"172\"><em>Tractora (8 t) + tr\u00e1iler 6 t<\/em><\/td>\n<td width=\"111\">~26 t<\/td>\n<td width=\"111\">~30 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>Valores orientativos de carga \u00fatil seg\u00fan peso del veh\u00edculo.<\/em><\/p>\n<h3>Impacto en la operativa diaria de la normativa de las 44 toneladas<\/h3>\n<p>Estas nuevas medidas afectan directamente la <strong>gesti\u00f3n de cargas <\/strong>y viajes. Al permitir 4 t adicionales (o 6 t en intermodal), cada cami\u00f3n puede llevar m\u00e1s palets o mercanc\u00edas voluminosas. Por ejemplo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Palets de mercanc\u00edas: <\/strong>Si cada palet pesa aproximadamente unos 800 a 900 kg (como ocurre con bebidas o productos de construcci\u00f3n), un cami\u00f3n de 40 toneladas transportaba entre 44 y 50 palets. Con un l\u00edmite de 44 toneladas, <strong>podr\u00edan cargarse entre 50 y 55 palets,<\/strong> lo que permitir\u00eda reducir el n\u00famero de viajes.<\/li>\n<li><strong>Cargas l\u00edquidas o bebidas: <\/strong>En camiones frigor\u00edficos que transportan bebidas (con palets de entre 1 y 1,2 toneladas), antes se alcanzaba casi el tope de 40 toneladas. Ahora podr\u00edan incluirse <strong>4 palets adicionales por viaje.<\/strong> Esto significa que u<strong>n env\u00edo de 1.000 palets podr\u00eda reducirse de 20 a 18 camiones<\/strong>, suponiendo que todos los trayectos se realicen con carga completa.<\/li>\n<li><strong>Cargas a granel:<\/strong> Empresas como <a href=\"http:\/\/tisvol.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tisvol<\/a> fabrican semirremolques de aluminio con una tara reducida. Un semirremolque de 10,6 metros puede pesar unas 6 toneladas. Gracias a esta menor tara, e<strong>l mismo cami\u00f3n puede cargar entre 3 y 4 toneladas m\u00e1s.<\/strong> Por ejemplo, con <strong>un semirremolque ligero se podr\u00eda alcanzar una carga \u00fatil de hasta 30 o 31 toneladas.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s del mayor volumen, la norma reduce <strong>burocracia<\/strong>:<a href=\"http:\/\/dgt.es\/comunicacion\/notas-de-prensa\/20250723-espana-eleva-a-44-toneladas-la-masa-maxima-permitida-transporte-mercancias\/#:~:text=A%20partir%20de%20ahora%2C%20por,y%2C%20en%20caso%20de%20que\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> los megacamiones o duotrailers de hasta 72 t y 32 m ya no necesitar\u00e1n permisos especiales s\u00ed circulan por los itinerarios preestablecidos<\/a>, lo que agilizar\u00e1 el uso de plataformas <em>euro-modulares<\/em>. En resumen, los operadores ganan en flexibilidad log\u00edstica y carga por viaje.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Eficiencia operativa y sostenibilidad<\/h3>\n<p>Con m\u00e1s kilos transportados por cami\u00f3n, se <strong>reduce el n\u00famero total de viajes <\/strong>necesarios. Esto tiene dos consecuencias clave:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Menos emisiones de CO<\/strong><strong>\u2082<\/strong>: Estudios del sector (AECOC\/UPC) calculan que la puesta en marcha de 44 t r<a href=\"https:\/\/www.logisticaprofesional.com\/texto-diario\/mostrar\/5374749\/sector-logistico-celebra-aprobacion-definitiva-circulacion-camiones-hasta-44-toneladas#:~:text=Seg%C3%BAn%20un%20estudio%20elaborado%20por,millones%20de%20operaciones%20de%20transporte\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">educir\u00e1 en hasta <b>129.340 <\/b><b><\/b><strong>toneladas de CO<\/strong><strong>\u2082 al a\u00f1o<\/strong>, evitando m\u00e1s de <strong>2 millones de viajes<\/strong>\u00a0<\/a>Del mismo modo, la patronal UNO destaca que \u00abincrementar la carga \u00fatil por trayecto [\u2026] tiene un impacto directo en la sostenibilidad ambiental al reducir el n\u00famero de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n y, por tanto, las emisiones de CO\u2082\u00bb.<\/li>\n<li><strong>Mayor productividad<\/strong>: Transportar m\u00e1s mercanc\u00eda en menos viajes disminuye los kil\u00f3metros recorridos. Esto mitiga problemas como la<a href=\"https:\/\/www.logisticaprofesional.com\/texto-diario\/mostrar\/5374749\/sector-logistico-celebra-aprobacion-definitiva-circulacion-camiones-hasta-44-toneladas#:~:text=est%C3%A1ndares%20europeos,el%20n%C3%BAmero%20de%20veh%C3%ADculos%20en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <strong>escasez de conductores<\/strong><\/a>, ya que hacen falta menos viajes para mover el mismo volumen de carga. En palabras de UNO, adaptar Espa\u00f1a a los est\u00e1ndares europeos es \u201cun hito estrat\u00e9gico [\u2026] para favorecer una gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente del transporte, reducir nuestro impacto medioambiental y contribuir a paliar la escasez estructural de conductores\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tabla comparativa en el caso del\u00a0 transporte de palets (ejemplo)<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"159\"><strong>Escenario<\/strong><\/td>\n<td width=\"156\"><strong>Camiones necesarios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"159\">1.000 palets (40 t m\u00e1x.)<\/td>\n<td width=\"156\"><strong>20 <\/strong>camiones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"159\">1.000 palets (44 t m\u00e1x.)<\/td>\n<td width=\"156\"><strong>18 <\/strong>camiones<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><em>Ejemplo ilustrativo: con 44 t un convoy requiere ~10% menos viajes que con 40 t, reduciendo CO<\/em><em>\u2082 y costes log\u00edsticos.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<h3>Consideraciones econ\u00f3micas y normativas<\/h3>\n<p>Hay que tener en cuenta que el aumento de peso conlleva <strong>costes adicionales<\/strong>: cada cami\u00f3n m\u00e1s cargado consumir\u00e1 m\u00e1s combustible y puede tardar un poco m\u00e1s en cargar\/descargar. ASTIC estima que <a href=\"https:\/\/www.logisticaprofesional.com\/texto-diario\/mostrar\/5374749\/sector-logistico-celebra-aprobacion-definitiva-circulacion-camiones-hasta-44-toneladas#:~:text=Aunque%2C%20advierten%20que%20lo%20que,en%20vigor%20de%20la%20norma\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">los costes operativos por veh\u00edculo podr\u00edan subir entre un <strong>14% y 18% <\/strong><\/a>(combustible, neum\u00e1ticos, horas, etc.).<\/p>\n<p>Por ello, <strong>transportistas y cargadores deben pactar nuevas condiciones<\/strong>: <a href=\"https:\/\/www.logisticaprofesional.com\/texto-diario\/mostrar\/5374749\/sector-logistico-celebra-aprobacion-definitiva-circulacion-camiones-hasta-44-toneladas#:~:text=Aunque%2C%20advierten%20que%20lo%20que,en%20vigor%20de%20la%20norma\">los contratos de transporte deben actualizarse<\/a> para reflejar estos mayores costes, tal como reclamaban las asociaciones del sector. En el borrador inicial de la norma incluso se inclu\u00eda una cl\u00e1usula que obligaba a ajustar tarifas, pero <a href=\"https:\/\/www.rutadeltransporte.com\/noticias-transporte\/publicada-la-orden-con-el-aumento-de-masas-y-dimensiones-en-tres-meses-los-camiones-podran-circular-con-44-toneladas.html#:~:text=Cuando%20esta%20norma%2C%20como%20borrador%2C,aprobada%20y%20publicada%20este%20mi%C3%A9rcoles\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la versi\u00f3n final no la contempla<\/a>, lo que genera incertidumbre. La CETM (patronal de transportistas) ya exige que el Ministerio de Transportes incorpore garant\u00edas para que los sobrecostes no recaigan solo en los camioneros.<\/p>\n<p>Otro aspecto a revisar es el <strong>l\u00edmite de gas\u00f3leo profesional <\/strong>(actualmente 50.000 l\/a\u00f1o). Con flotas cargadas con m\u00e1s volumen y peso, muchas empresas superar\u00e1n ese tope; se espera que Hacienda eleve este techo para evitar perjuicios econ\u00f3micos. Adicionalmente, se deber\u00e1 actualizar la formaci\u00f3n (CAP) para los conductores que llevan \u201cmegatrucks\u201d y asegurarse de que las infraestructuras viarias (puentes, carreteras) soporten el sobrepeso aprobado.<\/p>\n<h3>\u00bfTengo que volver a pasar la ITV para circular con 44 toneladas?<\/h3>\n<ul>\n<li>No. Si tu veh\u00edculo ya tiene una <strong>masa m\u00e1xima t\u00e9cnicamente admisible de 44 toneladas <\/strong>(es decir, lo permite de f\u00e1brica), puedes empezar a circular con la nueva MMA <strong>sin necesidad de pasar por la ITV <\/strong>inmediatamente.<\/li>\n<li>La anotaci\u00f3n oficial del nuevo l\u00edmite se realizar\u00e1 <strong>cuando toque la pr\u00f3xima inspecci\u00f3n peri\u00f3dica<\/strong>, sin necesidad de tr\u00e1mites extraordinarios. Solo si quieres <strong>anticipar el cambio en la ficha t\u00e9cnica<\/strong>, podr\u00edas solicitarlo al pasar por la ITV. Pero no es obligatorio.<\/li>\n<li>Esto significa menos papeleo y m\u00e1s agilidad: si tu cami\u00f3n ya soporta esas 44 t seg\u00fan su tarjeta t\u00e9cnica, <strong>puedes operar con ellas desde que entre en vigor la norma (23 de octubre de 2025)<\/strong>, sin esperar.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><\/h3>\n<h3>Conclusiones<\/h3>\n<p>La aprobaci\u00f3n de las 44 toneladas supone un cambio <strong>profundo <\/strong>en el transporte pesado por carretera en Espa\u00f1a. Desde el 23 de octubre de 2025, los operadores podr\u00e1n planificar rutas con cargas <strong>m\u00e1s completas <\/strong>y reducir trayectos innecesarios.<\/p>\n<p>Esto mejora la <strong>competitividad <\/strong>del sector y apunta hacia una log\u00edstica m\u00e1s sostenible y <a href=\"https:\/\/www.logisticaprofesional.com\/texto-diario\/mostrar\/5374749\/sector-logistico-celebra-aprobacion-definitiva-circulacion-camiones-hasta-44-toneladas#:~:text=Francisco%20Aranda%2C%20presidente%20de%20UNO,conductores%20que%20tanto%20preocupa%20al\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">alineada con Europa.<\/a>\u00a0No obstante, para aprovechar al m\u00e1ximo la medida, ser\u00e1 clave coordinarse entre cargadores y transportistas (ajustando tarifas y contratos), renovar flotas con semirremolques ligeros y atender los aspectos normativos (capacidad fiscal, CAP, etc.).<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica diaria, un camionero ver\u00e1 que <strong>cada viaje puede llevar m\u00e1s palets o toneladas de mercanc\u00eda<\/strong>, reduciendo costes y viajes a largo plazo, siempre que las condiciones econ\u00f3micas de los contratos se pacten de forma justa. La nueva normativa abre oportunidades para una cadena log\u00edstica m\u00e1s eficiente, pero tambi\u00e9n exige adaptaciones en la operativa y el di\u00e1logo entre todos los agentes del transporte.<\/p>\n<h6><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado 23 de julio de 2025 se public\u00f3 en el BOE la orden ministerial (PJC\/780\/2025) que modifica el Reglamento General de Veh\u00edculos, permitiendo que los camiones articulados de cinco o m\u00e1s ejes de mercanc\u00edas lleven hasta 44 toneladas (y 46 t en transporte intermodal) en lugar de las 40 t. \u00bfC\u00f3mo me afecta si [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":41911,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[609],"tags":[],"class_list":["post-41956","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-tisvol"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41956"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42427,"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41956\/revisions\/42427"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tisvol.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}